Intelligenz im System
Die Effizienz eines FTS hängt von der Steuerungslogik ab, die sich in folgende Bereiche einteilen lässt:
- Leerfahrzeugdisposition – Nach welcher Strategie wird ein neuer Transportauftrag mit einem verfügbaren Leerfahrzeug verbunden?
- Zielfindung und Wegesteuerung – Wie ermittelt ein Fahrzeug den Weg zu seinem Ziel?
- Blockstreckensteuerung – Falls es Beschränkungen wie die Anzahl der Fahrzeuge gibt, die gleichzeitig in einen Bereich einfahren können, nach welchen Kriterien werden diese Blockstrecken gesteuert?
- Abstandssteuerung – Wie wird der Abstand zwischen den Fahrzeugen gesteuert?
- Batterie laden – Wann und für wie lange werden Fahrzeug aufgeladen?
- Kreuzungen – Gibt es Regeln an Kreuzungen, etwa für die Vorfahrt?
Sind solche Steuerungen einmal in einer Simulation abgebildet, lassen sich Verbesserungen am System mit überschaubarem Aufwand testen und umsetzen. Szenarien können auf Knopfdruck erzeugt und beliebig wiederholt werden. So können viele Fehler und Schwachstellen schnell gefunden und behoben werden. Schrittweise kann die Wirkung einzelner Veränderungen auf die wesentlichen Systemkennzahlen – etwa die Fahrzeugmenge – bewertet werden, um zu einer bestmöglichen Auslegung des Systems zu gelangen. Diese Optimierungen nach Inbetriebnahme eines Systems vorzunehmen, wäre mit einem vielfach höherem Aufwand verbunden. Zumal sich viele Fehler im laufenden Systembetrieb nur schwer reproduzieren und somit abstellen lassen.
Virtuelle Inbetriebnahme
Wird die Steuerungslogik im Simulationsmodell bereits parallel zur Entwicklung des realen Systems erstellt, lässt sich das Modell auch für die virtuelle Inbetriebnahme der Steuerung verwenden. Dazu treten Telegramme des Simulationsmodells an die reale Steuerung an die Stellen, an denen die Steuerungslogik Entscheidungen fällt. Die Steuerung schickt die Antworten an das Simulationsmodell zurück. Damit dient das Simulationsmodell im Sinn eines digitalen Abbildes als Testumgebung für die reale Steuerung.
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