Abgesehen von der zusätzlichen Leistung, die für eine hohe Geschwindigkeit auf dem Wasser erforderlich ist, hat Wasser die störende Eigenschaft, nicht glatt zu sein. Um diese hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, sind die Boote so konstruiert, dass sie auf den Wellengipfeln fliegen, wobei nur die Propeller ständig im Wasser liegen. Trotz der größten Bemühungen das Schiff beim Überqueren des Wassers glatt und stabil zu halten, ist es selten eine glatte Fahrt – in der Tat ist es eine strapaziöse Umgebung mit wiederholten extremen vertikalen Stoßbelastungen in der korrosiven Umgebung von Salzwasser.
Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, wie das Boot dazu beitragen kann, das Ziel, den Rumpf stabil zu halten und über die Wasseroberfläche zu gleiten, zu erreichen. Dazu zählt die ständige Überwachung der Ballasttanks. Hierbei muss der Throttelman des Rennteams den Wasserstand in jedem Tank prüfen. Der weltbekannte Rennfahrer und achtmalige Weltmeister Steve Curtis stellte fest, dass die mit den Tanks gelieferten Sensoren bereits nach ein bis zwei Rennen ausfielen.
Robuste Technik
Deshalb verwendete er kapazitive Edelstahl-Füllstandsensoren von Gill Sensors & Controls, die selbst in rauesten Umgebungen eingesetzt werden können. Mit einem integrierten Festkörper-Elektronikdesign ohne bewegliche Teile waren die Chancen deutlich höher, mehr als ein Rennen zu überstehen. Tatsächlich hielten die Sensoren acht Jahre ohne einen einzigen Ausfall und boten zudem ein Maß an Genauigkeit und Zuverlässigkeit, die es Steve und seinen Teams ermöglichte, weiterhin auf höchstem Niveau zu arbeiten.
Eingesetzt wurde der Typ 1612, ein robuster Flüssigkeitsstandsensor aus rostfreiem 316er-Stahl, Vorgänger des neuen Typs 7010. Der Edelstahl-Flüssigkeitsstandssensor wurde speziell für aggressive oder korrosive Flüssigkeiten wie Salzwasser, Kühlmittel, Säuren und Flüssigkeiten auf chemischer Basis entwickelt. Der Sensor verfügt über ein SAE5-Schrauben-Montagemuster und wird in einer Länge von bis zu 1,5m individuell gefertigt.