Bis auf das Rad – wahlweise mit Vulcollan- oder Bestane-Lauffläche – ist das gesamte System komplett wartungsfrei. Das elektronische Typenschild gewährleistet eine einfache Inbetriebnahme – ebenso unterstützt es auch Diagnosefunktionen oder einen schnellen Restart des Antriebssystems. Zudem trägt das schlanke Systemdesign dazu bei, Bauteile wie Kabel, Schütze, Relais oder einen zweiten Encoder einzusparen.
Anwenderfeedback
Die geringen Abmessungen des Radaktuators zahlen sich bei der Konzeption und Konstruktion insbesondere von flachen und schmalen Fahrzeugen aus. Anwender geben an, dass sich so jetzt leistungsfähige Differenzialantriebe auf wenig Bauraum realisieren lassen, die nicht nur eine hohe Manövrierfähigkeit und Laufruhe bieten, sondern auch kurze Bremswege ermöglichen. Gelobt wird außerdem die integrationsfreundliche Sicherheitskonzeption, die durch das Einsparen von Kabeln, Steckern und Komponenten zu einer deutlichen Vereinfachung der Fahrzeugarchitektur beiträgt und zugleich den Service vereinfacht.
So berichtet Tim Mark, Sales Engineer – Development bei der Creform Technik GmbH: „Mit dem Cyber Itas System 2 erhält man von Wittenstein Cyber Motor eine Antriebslösung für FTS, die sich durch eine besonders hohe Traktion auszeichnet. Dies führt zu hervorragenden Beschleunigungswerten und kurzen Bremswegen unserer Fahrzeuge. Zudem vereinfacht die schlanke Sicherheitsarchitektur mit den bereits integrierten Sicherheitsfunktionen die Fahrzeugarchitektur in vielerlei Hinsicht. Als wichtigste Pluspunkte sehen wir die Einsparungen hinsichtlich Platzbedarf und Kosten bei der Verdrahtung sowie Zeit- und Kostenvorteile im Falle eines Serviceeinsatzes.“
Da Creform seine Fahrzeuge nahezu komplett schaltschranklos auslegt, passt auch der Servoregler Cyber Simco Drive 2 in das Konzept, da er das Design der Fahrzeuge erleichtert, beispielsweise was die Einsparung von Bauraum und die Ableitung von Wärme betrifft, erzählt Tim Mark.